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  总费用与国内生产总值的比率降至13.1%，较“十四五”末降低0.8个百分点。

  作为“六张网”之一，物流网建设有哪些新特点？8月28日，在国家发展改革委新闻发布会上，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超予以介绍。

  我国物流网建设已具备一定基础，截至“十四五”末，我国“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，较大人口规模自然村（组）通硬化路的比例达到95%，有力支撑社会物流降本增效。

  “6轴7廊8通道”是我国交通网的“大动脉”，“6轴”包括京津冀—长三角主轴、—粤港澳主轴、—成渝主轴、长三角—粤港澳主轴、长三角—成渝主轴、粤港澳—成渝主轴6条主轴；“7廊”包括京哈走廊、京藏走廊、大陆桥走廊、西部陆海走廊、沪昆走廊、成渝昆走廊、广昆走廊7条走廊；“8通道”包括绥满通道、京延通道、沿边通道、福银通道、二湛通道、川藏通道、湘桂通道、厦蓉通道8条通道。

  但与此同时，部分干线通道能力日趋饱和、枢纽协同联动和辐射带动能力不够、产地“最先一公里”和末端“最后一公里”仍存在短板。

  在打通“大动脉”方面，将实施铁路货运网络工程，加快建设沿江高速等待贯通路段，推动国家高速公路繁忙路段扩容改造和智慧化升级，支持航空货物运输企业在空港型国家物流枢纽设立基地，系统推动货物跨区域流动提速降本。

  在畅通“微循环”方面，将新建或利用存量设施改建公共快递驿站，健全县乡村三级物流配送体系，让群众网购收货更加便利、生鲜出村进城更加高效。

  李超介绍，“十五五”期间，全国计划改造提升约1000个主要的货物运输多式联运节点、首批300个正在加快推进。

  今年前7个月，国家铁路集装箱铁水联运量同比增长9.2%、铁公联运量增长80.9%，多式联运持续提效。

  《方案》统筹“硬建设”和“软联通”，在设施建设、信息联通、规则统一等方面进一步部署。

  比如，《方案》提出，将实施国家物流枢纽多式联运工程，建设和改造换装接卸、公共仓储、分拨转运等设施设备，加快建设沿海港口多式联运港区集疏运铁路，为货物顺畅换装、高效中转提供有力支撑。

  同时，鼓励物流公共信息平台、企业物流信息系统建设改造，实现跨方式数据标准衔接和接口互通；深化多式联运等物流数据开放互联试点和场景建设，推动“一单制”“一箱制”加快落地。

  截至“十四五”末，我国货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，航空企业国际货物运输市场份额达44%，中欧班列10年累计开行突破13万列，通达欧洲26个国家的236个城市。

  “国际物流网络为构建新发展格局、畅通国内国际双循环提供有力保障。”李超说，“同时我们也看到，境外服务能力不够、具有国际竞争力的物流公司不多等问题任旧存在。”

  《方案》从境内支撑、国际服务保障两个方面作出部署。比如，将加强完善口岸通关、国际联运、国际货站等设施设备，培育具有国际竞争力的交通物流领军企业和物流集成商，优化对海外经营物流公司的保险、融资等服务，提升国内国际物流一体化运作能力。